|
最近,车企压榨供应商的话题在网上掀起热议。11月28日,特斯拉全球副总裁陶琳在微博上秀了一波特斯拉的账期优势,还附上了一张图。她写道:“确认了一下,今年我们对供应链伙伴的付款周期又缩短了,现在只需要90天左右。”
3 w- o& [' X8 [! T% h2 X, X. W( L$ P, K( O) u8 [ ~6 m
从图上看,特斯拉的账期是五家车企里最短的,甚至比2022年还短。而被陶琳“好心”隐去名字的其他四家,分别是比亚迪、蔚来、小鹏和理想。他们的账期都超过了150天,其中蔚来更夸张,接近300天! * K$ ? Y2 R# ~+ C( e$ G% h5 e$ ^
; @$ w( C2 { |, M7 t$ F* p$ S8 O蔚来为啥账期拉得这么长?还不是因为缺钱!蔚来今年的日子实在不太好过,每年都亏损,自己都捉襟见肘了,还谈啥及时给供应商结账。财报显示,今年三季度,蔚来净亏损50.6亿元。加上上半年的102.3亿,今年前三季度蔚来已经亏了152.9亿元。 ]+ J: I* W4 ]; l9 ]' N; a4 p
0 ` i2 m* {1 P% l去年年底,阿布扎比的土豪投了22亿美元,换算成人民币差不多158亿元。结果一年不到,蔚来差不多把这笔钱全亏光了。 0 d. G% b7 p- G" T E
# y' h# O/ N+ z2 T3 h* n
不过话说回来,蔚来的销量倒是还行。三季度交付了61855辆,同比增长11.6%。毛利率也有些起色,涨到了10.7%,其中汽车毛利率涨到了13.1%。问题在于,车卖得多了,赚的钱却少了——三季度的汽车销售额只有167亿元,同比下降4.1%。为啥?因为平均售价跌了。去年同季度蔚来每辆车卖31.41万元,今年只卖26.99万元,直接少了4.42万。 " e% Z' P0 t1 Y2 C d8 O. _/ |) h
4 C# z5 O4 F9 ]# p' t! p: F8 q
蔚来账上还有422亿元现金,但欠供应商的钱也不容小觑,已经接近302亿元。所以,账期拉长也就不足为奇了。 2 s4 k5 e8 }8 ^3 T7 d" f* z
. w X M3 I. _, O至于蔚来的“救命稻草”乐道,今年9月才上线,但表现差强人意。9月和10月总共交付了5151辆,总交付量还没破万。相比之下,小鹏的新车M03首月就交付破万,小米汽车更猛,首月交7058辆,现在每月交付量已经突破2万了。 4 L+ `# y; k) V) p' v; g' l3 _
) d6 m# x* C9 h, ]: Y" a' F: \
乐道自己也说,月销量得破2万才能盈利。可是看目前的节奏,离目标还远着呢!更别提蔚来还准备明年推出第三品牌,价位更低。三个品牌一起上,交付和产能压力都得翻倍,为此扩产还得继续砸钱。 # }4 G* |1 p: N) S
, U4 @- {7 T+ v6 a8 g+ k0 Q4 M两年多前,李斌曾信心满满地说:“2023年四季度盈亏平衡,2024年实现年度盈利。”可现在看来,这个目标实现起来太难了……
( B( j' x9 a: i: i. S
( \9 M7 @+ [' w) s- D/ R5 n6 C4 r3 |4 c3 s& p7 d2 Y
/ o2 {7 M* k7 i3 R
|
|