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2025广州国际车展一开幕,蔚来董事长李斌、乐道汽车总裁沈斐,以及产品负责人俞斌,接受了媒体采访,聊了聊购置税退坡、增程路线、换电网络等一堆行业热门话题。
. m6 ]6 ~7 x2 D* J- f7 }这次采访最出圈的,竟然是一件“小事”。 3 v3 \: A9 g+ {! `
李斌说:因为蔚来展台和乐道展台在两个馆,晚上彩排要两边都付3万元“加班费”。为了省这笔钱,他直接把机票改签、提前飞过来。 4 h: ]* ~5 _4 F9 V
他自己也笑,说过去在蔚来根本不可能为了3万块折腾,但现在时代变了,“3万块钱也是钱啊”。
, b5 F$ D5 g3 e4 o3 K2 \6 a9 D这句话很能说明问题——蔚来一年多以来的组织调整,确实开始变得“能省就省”,经营上更精打细算了。
9 @' j7 d( m' X# T: f新能源购置税退坡?李斌:影响是暂时的 8 e) _" Q; w( j# N. l: K4 `
按新政策,从 2026 年开始,新能源车的购置税从“免征”变成“减半”,最高减免额度从 3 万降到 1.5 万。 ( O9 K- w# _) t( q9 y1 |7 P
李斌说,最近很多人赶着年底上车,确实看到购车需求提前释放,对市场会造成一些短期扰动。但政策早在 2023 年就公布了,行业其实心里有数。 2 T6 s1 @+ L7 z! L6 E+ I% X
10 月份,中国新能源渗透率已经超过 57%。李斌认为: 中国新能源汽车已经从“政策驱动”,彻底变成“市场驱动、体验驱动、规模驱动”了。趋势不可逆。
8 i5 z. e" e* h+ \) E对于“燃油车明年会反弹”这种说法,他直接表态: 2030年新能源在新车销量里会超过90%。
D! J3 [, z, C6 ^% G4 W3 L俞斌也补充说:四季度很多销量被购置税提前拉动,导致一季度油车渗透率可能会短期上升,但整体趋势纯电一定会成主流,只是工具车等细分市场还有油车的长期需求。
/ h7 j; o5 t i! J会不会做增程?李斌:回到2017我可能会做,但现在不用了 # f% b6 R8 B" S U' [- i
在车展上,李斌半开玩笑地说: “如果让我回到2017、2018年,做增程多挣点钱,我也不是不能接受。”
% }) L' O8 d2 t2 d& b% P不过蔚来当时的战略是押注纯电和换电,这些产品都是两三年前决定的,在当时做“大电池增程”确实很香,能理解。 , t3 g2 p0 u/ d% K
那未来会不会做增程呢? 8 G8 f6 f* n8 k# b3 N
结果沈斐一句话定调: “把纯电和换电做好,根本不用做增程。” 5 {) r. k; s( N# c3 [1 I
理由也很简单: 6 x( z* y6 Q# f. h {4 K- Y" H
增程车一年也就三次需要烧油 * s7 `8 z) o# g' t
全国充电便利性已经大幅提升 " z4 [6 l+ p- z/ s
如果真要做,蔚来也可以做“可换电的增程”,技术上就是多加一套系统
. I s5 G6 m0 v9 k% e4 U p; c但蔚来认为终极方向还是:可充、可换、可升级。 李斌说:“我们过去几年在纯电和换电上坚持投入,现在已经看到了拐点。” . E" D+ Y( K! L* R& U: X
值得一提的是,今年7—10月增程车型连续4个月销量同比下滑,大电池超级增程虽然热闹,但它本质上还是“伪纯电”,带着增程器、油箱,成本、重量、空间都得妥协。 . A9 S5 J$ g* F
宁德时代也来建换电站?李斌:欢迎加入,一起干
6 M, O/ H' {) D& B1 G2 J" I. R( y这个月,京东、广汽、宁德时代合作推出一款换电新车,电池租用的车价甚至只要 4.99 万,引发行业震动。
" _ p# Z7 n) C& e宁德时代今年要建1000座换电站,明年目标2500座。 e( i+ h4 K: B! P( F' ?
外界以为这会威胁到蔚来,李斌却一点不慌:
/ \$ P3 |* R3 J# @4 y, ?3 \# u全国4000多座换电站里,70%是蔚来建的
0 A4 H$ L6 ~- x“欢迎其他玩家加入换电路线,这对行业是好事” 2 f0 S" @9 ?- }; ~; d
蔚来和宁德时代本来就是换电公司蔚能的共同发起股东,合作关系不会变 7 h5 G' e/ {3 r! y" s
至于蔚来“换电联盟”为啥到现在还没落地合作车型? & @ V E m u! u8 v( B! G
沈斐给出很真实的解释: “换电运营的复杂度,超出大家的想象。” 主机厂、电池厂在技术路线、商业模式等方面有不同考虑,很难短时间完全统一。 ! N6 y: U0 |4 t2 {1 X6 @
换电到底值不值得?蔚来:首先,它更安全 1 k ~# b) [2 l+ \& N3 f9 v8 o
沈斐特别强调: “换电一定比不能换电更安全。”
$ x* O* R6 c3 D& e( K. n! G7 R0 M原因有三: & r1 I# L$ t0 F8 A* R/ D
换电站可以完成很多云端做不到的电池检测 7 W$ b* i, ^$ J* |* @" }
如果发现电池有风险,可以立刻把它下线 1 w, X3 O' }1 f2 V
采用换电后,车企对“超充”就没那么依赖,可以选更安全的充电策略
3 X( K! W# Q+ _4 R换电是“安全+便利+长期体验升级”的路线,而不是单纯的补能方式。
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