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2025广州国际车展一开幕,蔚来董事长李斌、乐道汽车总裁沈斐,以及产品负责人俞斌,接受了媒体采访,聊了聊购置税退坡、增程路线、换电网络等一堆行业热门话题。 6 l$ s) x2 ^" ~
这次采访最出圈的,竟然是一件“小事”。
8 ?9 Q: T8 v( j. v! N r7 F李斌说:因为蔚来展台和乐道展台在两个馆,晚上彩排要两边都付3万元“加班费”。为了省这笔钱,他直接把机票改签、提前飞过来。
: W' j7 b& H( [ l- n8 C6 q1 z/ n5 m9 k他自己也笑,说过去在蔚来根本不可能为了3万块折腾,但现在时代变了,“3万块钱也是钱啊”。 5 G% `8 z& H( Y! J/ {" R/ L
这句话很能说明问题——蔚来一年多以来的组织调整,确实开始变得“能省就省”,经营上更精打细算了。 8 `: U2 Q$ W5 I
新能源购置税退坡?李斌:影响是暂时的 + y1 E' ]" V2 e: M; _
按新政策,从 2026 年开始,新能源车的购置税从“免征”变成“减半”,最高减免额度从 3 万降到 1.5 万。 ) b d$ n }- D+ a. Y& e& r4 }: ]
李斌说,最近很多人赶着年底上车,确实看到购车需求提前释放,对市场会造成一些短期扰动。但政策早在 2023 年就公布了,行业其实心里有数。
3 m4 u1 o x. F5 w1 n8 [10 月份,中国新能源渗透率已经超过 57%。李斌认为: 中国新能源汽车已经从“政策驱动”,彻底变成“市场驱动、体验驱动、规模驱动”了。趋势不可逆。 ) Q5 }- ?8 C9 r
对于“燃油车明年会反弹”这种说法,他直接表态: 2030年新能源在新车销量里会超过90%。
, X) S6 B0 |, r俞斌也补充说:四季度很多销量被购置税提前拉动,导致一季度油车渗透率可能会短期上升,但整体趋势纯电一定会成主流,只是工具车等细分市场还有油车的长期需求。 0 ^. a8 o) n# d+ l& I8 ?" h' n
会不会做增程?李斌:回到2017我可能会做,但现在不用了 / y* f; o5 X. p- H9 v
在车展上,李斌半开玩笑地说: “如果让我回到2017、2018年,做增程多挣点钱,我也不是不能接受。” $ k) A2 L' z' w
不过蔚来当时的战略是押注纯电和换电,这些产品都是两三年前决定的,在当时做“大电池增程”确实很香,能理解。 : W$ `% e$ d* [! o
那未来会不会做增程呢?
7 Z# M- v. Z1 e: D) Z结果沈斐一句话定调: “把纯电和换电做好,根本不用做增程。”
9 v0 L2 m( I* t' I+ K理由也很简单: * V# l2 |2 O+ g- u
增程车一年也就三次需要烧油
! e( U) u% |$ O- s# m全国充电便利性已经大幅提升 6 \* t- W( |# a. F8 d) [$ G
如果真要做,蔚来也可以做“可换电的增程”,技术上就是多加一套系统
3 E# I& _7 y& |" e+ l9 U; Q但蔚来认为终极方向还是:可充、可换、可升级。 李斌说:“我们过去几年在纯电和换电上坚持投入,现在已经看到了拐点。” 3 c5 H1 z- @: y0 u: s
值得一提的是,今年7—10月增程车型连续4个月销量同比下滑,大电池超级增程虽然热闹,但它本质上还是“伪纯电”,带着增程器、油箱,成本、重量、空间都得妥协。
) r) {3 ^* u% F [% a0 g宁德时代也来建换电站?李斌:欢迎加入,一起干
0 Q) G+ |3 v) g这个月,京东、广汽、宁德时代合作推出一款换电新车,电池租用的车价甚至只要 4.99 万,引发行业震动。
: p# n+ Z6 l6 i% _7 ]宁德时代今年要建1000座换电站,明年目标2500座。 $ B" p' k3 h/ i1 H' Q- Q9 c
外界以为这会威胁到蔚来,李斌却一点不慌: 0 i6 Q3 ^# m) a3 x* z# V
全国4000多座换电站里,70%是蔚来建的 ; N8 U6 W6 [3 T0 \& j: C" [
“欢迎其他玩家加入换电路线,这对行业是好事”
' g: a& b1 H ^% u3 g蔚来和宁德时代本来就是换电公司蔚能的共同发起股东,合作关系不会变 # [# Z& f* O# J' Y- t( J
至于蔚来“换电联盟”为啥到现在还没落地合作车型?
7 w( p1 F D6 a6 F沈斐给出很真实的解释: “换电运营的复杂度,超出大家的想象。” 主机厂、电池厂在技术路线、商业模式等方面有不同考虑,很难短时间完全统一。 . u" b" f% F% i6 G. T: d8 J
换电到底值不值得?蔚来:首先,它更安全
4 n8 t2 |8 [+ K6 W+ x$ R2 Q& b5 M沈斐特别强调: “换电一定比不能换电更安全。”
7 {3 S! @& M- t! ^# M) J9 H原因有三: . m: [0 N; W, t! D2 ~8 @; j, M* @) X- {
换电站可以完成很多云端做不到的电池检测 6 i5 H W: L! Q& x
如果发现电池有风险,可以立刻把它下线 9 t5 y* b& o2 f( E- m: m( [
采用换电后,车企对“超充”就没那么依赖,可以选更安全的充电策略
% i p0 W7 W' }换电是“安全+便利+长期体验升级”的路线,而不是单纯的补能方式。 : f' d% C2 r1 C* y3 f- f
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