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上周的东京车展上，有个画面特别有意思：6 U" ^: N4 U0 C7 t& g# `* R; X
一辆红色的仰望U9开上舞台，灯光闪烁、鼓点炸裂，车子还在原地“跳舞”。场面是挺燃的，可台下那一圈穿西装的日本汽车高管们，一个个神情平静，甚至有点“发愁”的样子。( G6 _: O1 V, \0 l. O
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他们真正担心的，其实不是那辆会跳舞的U9，而是旁边那台看起来平平无奇的白色小车——比亚迪的电动K-Car，名字叫“RACOO（海獭）”。. x( G% U. T! {& [
8 ?9 `* r' ]: I7 X+ o# i7 T( K按计划，这款车会在2026年正式在日本开卖。现在比亚迪还在打磨细节，比如电池容量、续航、内饰和定价。但就这小车一亮相，整个日本汽车圈的气氛就变了。
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7 j" B& R) O s4 o- F+ t) x为什么？因为K-Car市场，正是日本车企最护着的一块地盘。" L, t) N# B& y( Q
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铃木社长的“态度三变”
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) X7 t: f# O# w5 ^5 A3 y" N日本媒体这次几乎都围着铃木社长打转，毕竟铃木就是靠K-Car起家的。" Y) Z% B) X2 ] p7 f
他被问到比亚迪要进军K-Car市场时，态度可以说是从“欢迎”到“紧张”的三连跳。
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$ S+ A* t( n# d- o! C/ u第一次被问时他说：“欢迎啊！电动车能降成本当然好！”6 `' W, ~5 D/ u8 A
第二次他说：“希望大家相互促进，共同进步。”9 l8 D6 @" |9 A3 N
到了比亚迪真把车开进展厅后，他终于紧张了：“我们必须守住自己的事业。”
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而本田的社长干脆更直接：“我们会全力打造不输给对手的产品。”7 n! S7 Y2 ]8 C7 z
一句话——中国车来了，他们慌了。+ ]2 g1 ?8 d! W
X# C! F) z. p( O/ U p9 W比亚迪的“日本计划”
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7 @: O) @) I+ k4 x比亚迪其实挺低调的，反复强调“我们不是来打仗的，只是让日本消费者多一个选择”。
) ~7 R' L5 |& F7 ^/ W( o F但话虽这么说，这台车其实就是比亚迪正式“登陆日本市场”的标志性产品。
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要知道，日本车市是世界上最难啃的骨头之一。. C* ?! h' N5 F3 s# l+ X
这个市场被本土品牌牢牢占着，外国车的市占率常年不到10%，奔驰、宝马、奥迪加起来也就10万辆出头。
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而且，日本人买车对品牌忠诚度极高，丰田、本田、铃木这些在他们心里就是信仰。+ U3 n9 `2 E+ k4 v
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那比亚迪为啥还要“死磕日本”？# r/ ]# c: @" `1 [) B7 I- S
% ?/ e4 x* d9 M1 i2 o/ ?% @9 F表面看，日本车市在走下坡路，人口老龄化、少子化严重，新车销量45年来新低。1 v' G5 D) o. V' B8 I' {. E
而K-Car又有很多法规限制，尺寸不能超、排量不能大，平台还不能共用，利润薄得可怜。
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& E1 R b, g" m; q1 \: U听起来完全不划算对吧？* z) ?! A# L2 f) \" p7 z
U& g4 [% _+ X5 ?! P但比亚迪看重的不是眼前的钱，而是——战略地位。
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负责这款车的日本高管田川博英说得很明白：
9 D6 D3 V% y3 C. R; G“只要我们能在日本交付好、服务好，比亚迪的品牌信任度就能大大提升。”3 M% _! y9 v' U8 d2 f& C8 L
; O/ r, M0 X4 i5 S4 @ Y也就是说，比亚迪是想在日本树立“我们能在你家地盘赢”的信号。
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+ x4 X* u( Q# K0 V& K) B电动K-Car，打的就是日本车的软肋5 H# n+ b) x: J9 w: O" d% z4 V
* h( a3 E8 q/ M% }' y日本K-Car的传统动力只有0.66L，最多64马力。
/ v$ I4 n( C6 A! w I0 ~$ z* P# x, h装满人再拉点行李，上个坡都要“咆哮”半天。. V4 D% H/ c* H$ Z
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换成电动车就完全不一样了——动力强一倍、加速更顺、噪音更低、稳定性还更好。
0 d O+ m( b% z$ J# r4 x再加上电动车结构简单，电池放底盘还能降低重心，整体驾驶体验完全是降维打击。
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* G6 G( l# r0 N* Y) A) B$ u% H, u& E4 F虽然日本电费贵，但电动车省油又省保养，总体算下来成本能降个40%-50%。8 i' g' j% m) V3 p9 n. i# \( D
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而且日本人每天开车距离短，大部分人一天不到50公里。
4 U9 Z2 `' J0 k6 e4 nRACOO这种续航180公里以上的小电车，已经完全够用了。2 `& }% m3 S- c
0 U5 g, _, f/ b L# c比亚迪要的不只是日本市场
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! @! O3 `; [ P/ a& T" J很多人没意识到，日本对于比亚迪来说，不只是一个国家，而是一个“跳板”。0 B7 M6 c& ?0 Q" C3 _, w" x
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日本汽车品牌在东南亚根深蒂固，比如泰国、印尼这些地方，丰田、日产几乎是“国民车”。
3 S' L) a. z( y: f6 T比亚迪想要在这些地方全面超车，就得先在“日本老家”拿下一战。/ b6 G7 Z: R y; `; b- O
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就像亚太战争时期的“跳岛战术”一样——
$ R! ~8 `% ? p& D, n打下日本，就能提升整个亚洲消费者对中国车的信任感。
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结尾：一场没有硝烟的“电动反攻战”$ H5 J2 n4 N' C, S& X
* E" C6 w) H6 B5 D2 G/ m比亚迪这几年在海外真的是越打越猛：2 g- k0 |' G) @! w
从泰国、印尼，到澳洲、马来西亚，现在连日本都开始正面突破。1 a7 D. ], y# q' T7 t" C' c
, z& a6 ~3 [8 `; r虽然RACOO短期内可能赚不了钱，但这是一记漂亮的“回马枪”——
& ~! _$ r8 G2 c% K5 p它不只是卖车，而是在日本车的地盘上立起了“中国智造”的旗帜。
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等哪天日本街头跑满了比亚迪的车，那才真叫“电动时代的反攻战”。
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发表于 2025-11-6 08:10
发表于 2025-11-6 11:00
